德國學(xué)生設計3D打印自平衡滑板車(chē)
來(lái)自德國Ravensburg-Weingarten應用科學(xué)大學(xué)的學(xué)生們設計了首款3D打印自平衡滑板車(chē)。該項目得到了Stratasys的支持，其Fortus 900mc 3D打印機被用于更大的組件。
但是，自我平衡的摩托車(chē)并不是像Segway Inc.這樣的大公司的保留。事實(shí)上，即使是學(xué)生們正在掌握陀螺儀運輸技術(shù)，德國應用科學(xué)大學(xué)Ravensburg-Weingarten的一個(gè)新項目也證明了這一點(diǎn)。
不僅這些有進(jìn)取精神的學(xué)生試圖解決自動(dòng)平衡滑板車(chē)這個(gè)非常未來(lái)的概念，他們還使用3D打印將他們的設計帶入了生活。
當然，學(xué)生們并不是隨心所欲地去做這件事。相反，整個(gè)演習是由保時(shí)捷和西門(mén)子等大公司支持的國立大學(xué)合作項目的一部分。該研究項目被稱(chēng)為“數字產(chǎn)品生命周期”，其目標是建立一個(gè)完全集成和自動(dòng)化的數字化生產(chǎn)定制產(chǎn)品的過(guò)程。
作為這個(gè)研究項目的一部分，德國學(xué)生組被要求探索不同的技術(shù)和工藝，以克服傳統制造的限制，同時(shí)生產(chǎn)一次性產(chǎn)品。而據有關(guān)人士介紹，增材制造幾乎在項目的每一個(gè)階段都是至關(guān)重要的。
Ravensburg-Weingarten大學(xué)機械工程系主任Markus Till表示：“直到我們發(fā)現3D打印之前，為自平衡滑板車(chē)生產(chǎn)核心原型部件是一個(gè)真正的絆腳石。我們意識到3D打印為定制產(chǎn)品的理想可執行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法提供了最好的制造解決方案。”
但是，Till在一般意義上指的是“3D打印”，而多種形式的增材制造技術(shù)被用于制造一次性車(chē)輛的各個(gè)部分。例如，滑板車(chē)的車(chē)架和平臺部件使用Stratasys的大型Fortus 900mc 3D打印機在尼龍6材料上進(jìn)行3D打印。這使得較大的零件可以一件3D打印。
接下來(lái)，為了給騎手腳下的抓地力，在Stratasys Connex3全彩色3D打印機上使用Agilus30材料進(jìn)行3D打印。這兩個(gè)3D打印過(guò)程幫助學(xué)生克服與傳統制造技術(shù)相關(guān)的各種障礙。
Till說(shuō)：“使用銑削或模制等傳統制造工藝，最顯著(zhù)的挑戰就是開(kāi)發(fā)滑板車(chē)的車(chē)身框架，該框架容納了從電動(dòng)機到電動(dòng)機的多個(gè)部件。 “首先，零件的結構對于減法方法來(lái)說(shuō)過(guò)于復雜，而周轉時(shí)間太緊以至于無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)計劃。”
這意味著(zhù)學(xué)生們必須采取一種全新的思維方式來(lái)看待如何構建和拼湊點(diǎn)點(diǎn)滴滴。 Till補充說(shuō)：“我們看到學(xué)生們開(kāi)始‘加倍思考’，利用3D打印的功能來(lái)設計更自由，定制化的設計。”他們估計，學(xué)生將三周的工作變成了四天使用3D打印工作。
自動(dòng)平衡車(chē)的3D打印不僅為應用科學(xué)大學(xué)Ravensburg-Weingarten提供了一個(gè)新的玩具，它也將為大學(xué)的課程帶來(lái)連鎖效應。
根據蒂爾，學(xué)生變得如此從事與他們可用的增材制造技術(shù)，大學(xué)現在將考慮將3D打印納入未來(lái)的項目，無(wú)論是否有Stratasys的直接支持。
Stratasys歐洲，中東和非洲地區（EMEA）的總裁安迪·米德?tīng)栴D（Andy Middleton）補充說(shuō)，為下一代工程師提供正確的教育，使他們適應行業(yè)內的工程要求是“至關(guān)重要的”，以使他們掌握“相關(guān)的技能和工具，頂尖的工程和制造工作。”
編譯自：3ders.org
不僅這些有進(jìn)取精神的學(xué)生試圖解決自動(dòng)平衡滑板車(chē)這個(gè)非常未來(lái)的概念，他們還使用3D打印將他們的設計帶入了生活。
當然，學(xué)生們并不是隨心所欲地去做這件事。相反，整個(gè)演習是由保時(shí)捷和西門(mén)子等大公司支持的國立大學(xué)合作項目的一部分。該研究項目被稱(chēng)為“數字產(chǎn)品生命周期”，其目標是建立一個(gè)完全集成和自動(dòng)化的數字化生產(chǎn)定制產(chǎn)品的過(guò)程。
Ravensburg-Weingarten大學(xué)機械工程系主任Markus Till表示：“直到我們發(fā)現3D打印之前，為自平衡滑板車(chē)生產(chǎn)核心原型部件是一個(gè)真正的絆腳石。我們意識到3D打印為定制產(chǎn)品的理想可執行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法提供了最好的制造解決方案。”
但是，Till在一般意義上指的是“3D打印”，而多種形式的增材制造技術(shù)被用于制造一次性車(chē)輛的各個(gè)部分。例如，滑板車(chē)的車(chē)架和平臺部件使用Stratasys的大型Fortus 900mc 3D打印機在尼龍6材料上進(jìn)行3D打印。這使得較大的零件可以一件3D打印。
Till說(shuō)：“使用銑削或模制等傳統制造工藝，最顯著(zhù)的挑戰就是開(kāi)發(fā)滑板車(chē)的車(chē)身框架，該框架容納了從電動(dòng)機到電動(dòng)機的多個(gè)部件。 “首先，零件的結構對于減法方法來(lái)說(shuō)過(guò)于復雜，而周轉時(shí)間太緊以至于無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)計劃。”
這意味著(zhù)學(xué)生們必須采取一種全新的思維方式來(lái)看待如何構建和拼湊點(diǎn)點(diǎn)滴滴。 Till補充說(shuō)：“我們看到學(xué)生們開(kāi)始‘加倍思考’，利用3D打印的功能來(lái)設計更自由，定制化的設計。”他們估計，學(xué)生將三周的工作變成了四天使用3D打印工作。
Stratasys歐洲，中東和非洲地區（EMEA）的總裁安迪·米德?tīng)栴D（Andy Middleton）補充說(shuō)，為下一代工程師提供正確的教育，使他們適應行業(yè)內的工程要求是“至關(guān)重要的”，以使他們掌握“相關(guān)的技能和工具，頂尖的工程和制造工作。”
編譯自：3ders.org
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